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此外,建立在深度本地化经营和深刻市场洞察基础上的出海,才能拥有更广阔的发展前景。

再次,出海背后的主导因素,也发生了转移。罗兰贝格企业管理咨询有限公司全球合伙人兼大中华区副总裁江浩则提出,十年前的出海浪潮以“一带一路”沿线国家和国企、央企为主,这些项目从经济角度讲是在扩大南南合作(发展中国家间的经济技术合作)和中国产能的输出,但也有区域政治方面的考量。而现在的出海浪潮更多是市场行为,是企业基于经营情况做出的战略决策。

check here • 出海模式从国家主导逐渐过渡到市场主导,出海人才的专业素养也有明显的提升,同时这一代出海人普遍认可树立品牌的价值。

因此出海企业在开展海外业务时更加冷静本质,从烧钱做规模的思维,转换到注重利润的健康生长上。

另一个重要的策略是推动形成国内大市场,这不仅可以减少省际贸易壁垒,也有助于实现规模经济和市场的边际扩展。通过优化产业布局和推动高速公路与高铁网络的建设,中国正努力消除省际的隐形壁垒,促进资源的更有效配置。

那么,为什么东南亚的打车和外卖可以做成领先的电子钱包,而在中国则没有做成呢?

而未来出海东南亚市场的企业需要在打法上完成从之前“空军”的轻模式向“海军陆战队”的重模式转变,保证业务和团队的“上岸”。

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接下来,霞光社再来看看和中国物理距离相距甚远,但经济联系却愈发紧密的拉美地区。汽车产业链、跨境电商、数字文娱,是中企在拉美发展的三个主要赛道。

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在强大供应链的基础上,中国一些行业的商业模式也趋于成熟。江浩说:“中国的一些商业模式是非常领先的,比如互联网和电商的一些玩法,效率非常高。”以极兔为例,它作为物流公司在中国快递业没有明显竞争优势,但是出海东南亚和中东以后扩张非常迅速。

我国出海创业正沿着两条主赛道演进,即以欧美等发达国家为主的互联网跨境电商及周边生态,和以东南亚等发展中国家为主的华人出海创业生态。

今天的海外市场,已然不是遍地黄金。海外市场竞争愈发激烈,大多数中小企业挣扎求生。

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